Primeiro lançamento do BK1

No dia 20/11/2015 foi realizado o primeiro teste de voo do KB1 no Condomínio Vila Tropical localizado na avenida Orlando Gomes. O local para realização dos lançamentos foi escolhido devido a proximidade com o local em que será realizada a Prova de Eficácia de Lançamento, havendo assim  uma menor variação em relação a atuação dos ventos sobre o KB1. Outros aspectos que foram considerados para a escolha do  Condomínio Vila Tropical foram: a Airbis teria mais tempo para analisar os voos e fazer alterações no protótipo a fim de observar na pratica o que pequenas alterações em alguns fatores alterariam no planeio. Como exemplo: a alteração da massa e distribuição desta na estrutura e a variação no sentido de lançamento em relação a força causada pelo vento.

Os Lançamentos foram realizados entre 7:00 horas e 9:00 horas, com a umidade relativa do ar variando de 81 a 68% , temperatura variando de 25°C a 27°C e com ventos de 12 km/h na direção NNE até as 8:00 horas e a partir das 8:00 horas até as 9:00 horas os ventos variaram de 14km/h a 15 km/h na direção NE. O planador foi lançado a 8,8 metros do chão, 7 metros do morro ao solo mais 1,8 metros dos lançadores.

Foi observado que o protótipo quando lançado no mesmo sentido em que atuava a força do vento, também denominado Vento de Cauda, tendia a percorrer uma distância maior se comparado ao sentido em que a força do vento atuaria de forma oposta ao movimento,  pois o vento nesse caso ajudaria no movimento do planador e consequentemente ele precisaria de menos força para se deslocar, visto que as forças contrarias estariam sendo reduzidas o que não ocorre quando o vento atua de forma de contraria ao movimento, também denominado Vento de Proa, como o vento vem de frente ele ajuda na sustentação mas faz com que o planador necessite de maior força para se deslocar.

Por fim, a alteração na distribuição de peso no protótipo no caso um aumento de massa no bico do planador fez com que o centro de massa fosse deslocado para frente e consequentemente o BK1 apresentou uma tendência a cair de bico quando lançado além de exigir uma maior força para que o planador se deslocasse visto que o peso também aumentou.

 Imagem 1 e 2- referente ao lançamento.

Fonte: Autores, 2015

ESTRUTURA DA ASA

Um planador sofre atuação de diversas forças em suas asas, como o empuxo, arrasto, sustentação, o próprio peso dele, por exemplo, com isso, foi projetado uma estrutura que aguentasse tais forças para que não quebrasse quando fosse lançado, ou em uma prova estrutural no qual irá bi apoiar o planador pelas asas e por um peso (igual ao do aeromodelo) no centro de massa dele. Com isso, foi pesquisado como é a disposição de longarinas nas nervuras, e a partir das pesquisas foi evidenciado que uma nervura  no centro de massa / centro de pressão do perfil  sería bem vinda para evitar o momento na asa , porém, apenas uma longarina para a estrutura não seria suficiente, pois o carregamento que a asa sofre superior à capacidade de resistencia de uma unica longarina, então, foi estipulado o uso de duas longarinas, uma no centro de massa e outra no bordo de ataque, no qual as duas teriam uma disposição de “L” assim evitando a flexão, rotação e cisalhamento na asa.

Imagem 1- Estrutura da asa

Fonte: Autores, 2015

Como pode-se averiguar na imagem 1, percebe-se que tem uma treliça em formato de “X” no qual não foi evidenciada no texto anterior, pois, a equipe percebeu que as duas longarinas não inibia completamente a rotação da asa, então foi estipulado o local que estava sem nenhuma estrutura para segurar, então, foi posto essa treliça em formato de “X”. A dimensão da longarina perpendicular à asa é de 67,3 mm de altura e 17,5 mm de espessura, a longarina vertical, tem as mesmas medidas, ambas com o comprimento de 1800 mm (envergadura do planador).

Para cobrir a asa, foi utilizado de isopor de baixa densidade com espessura de 3mm, e após se utilizou de Contact preto para a finalização;

Após a aplicação do isopor para o cobrimento, percebeu-se que houve alteração no formato de perfil, pois o isopor não se adequou perfeitamente ao formato do perfil, gerando assim, variação no formato da asa, assim, alterando no voo do planador.

Fabricação da fuselagem do planador

Boa noite, este post é referente à fabricação da fuselagem do planador, antes de mostrar o processo e o final, vamos falar sobre o que aconteceu anteriormente a fabricação.

No dia 10/11/2015, tivemos uma reunião com o orientador, no qual, nos guiou sobre como iríamos fabricar e projetar o nosso planador. A equipe estava com a ideia de fazer a primeira versão da fuselagem de PET, porém, ficaria muito pesado, então, o professor Guilherme, nos recomendou a pesquisa de planadores com lançamento manual. Em analise as pesquisas, averiguamos que os corpos (fuselagem) são muito pequenos e finos em comparação a asa, como se fossem "gravetos".

Imagem 1- Modelo clássico de aeroplanador

fonte: http://www.dinizesteves.com.br acesso em 15/11/2015

Partindo deste principio, iríamos fabricar o nosso "graveto", com uma PET de 360 ml, pvc, madeira freijó, cola de contato e fita crepe.

Inicialmente, utilizaremos a pet como meio aerodinâmico, além da concentração de massa no bico na pet, para balancear o aeroplano, para que o centro de massa, não fique muito na frente, ou muito atrás. O peso da pet não foi calculado, apenas empírico, no qual, se o centro de massa da fuselagem ficasse posicionado mais atrás, poderíamos por um peso qualquer na pet. O corpo foi feito de PVC em tiras, enrolado em forma de espiral adquirindo uma alta rigidez mecânica para flexão (principal esforço atuante na fuselagem. 

O corpo tem ao todo 800 mm, de uma ponta a outra, com espessura váriavel, em que, no rabo é de 15mm, já na ponta, é váriavel a espessura de uma PET de 360 ml Indaia. 

 

Imagem 2- Foto da fuselagem de perfil

Fonte: Autores, 2015 

  Imagem 3- Comprimento da fuselagem

Fonte: Autores, 2015

Atualizações.

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